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乘联会数据显示，2022年12月，乘用车市场零售达到216.9万辆，同比增长3.0%，与11月同比下降9.1%形成了巨大的反差；12月零售较11月增长31.4%，这也是2008年以来最强的12月环比增速。2022年1-12月乘用车市场累计零售2054.3万辆，同比增长1.9%，同比净增38.6万辆，其中购车税优惠政策启动以来的6-12月同比增加145.2万辆，虽因11月负增长而稍低于其此前预估的车购税政策带来200万辆增量，但政策增量贡献仍是巨大的。

新能源乘用车方面，乘联会数据显示，2022年12月，新能源乘用车批发销量达到75.0万辆，同比增长48.9%，环比增长2.5%，在车购税减半政策下，新能源车不仅没有受到影响，反而持续走强。2022年12月新能源乘用车零售销量达到64.0万辆，同比增长35.1%，环比增6.5%，1-12月保持趋势性上升走势。2022年1-12月新能源乘用车国内零售567.4万辆，同比增长90.0%。

2022年12月新能源车国内零售渗透率为29.5%。2022年乘用车的新能源渗透率达到27.6%，较2021年提升12.6个百分点。未来新能源车的渗透率仍会快速提升，乘联会专家团队预测2023年新能源乘用车销量850万辆，总体狭义乘用车销量2350万辆，2023年新能源渗透率将达36%。

乘联会分析指出，新能源车市场方面，供给改善叠加油价高位带来市场火爆，油价历史高位而电价锁定，带动电动车订单表现持续较强。2022年12月初的新能源车与传统燃油车环比走势都受到个别地区防疫措施的影响，闭店情况较突出。随着“新十条”的有效落实，车市的传统车迅速火爆，新能源车也小幅升温，但低于预期。

乘联会表示，新能源车的成本下降速度也快于燃油车。目前的碳酸锂价格处于高位，近期已经有明显下降的趋势。而一体化压铸等规模化低成本的技术创新带来的制造成本优势，也日益明显。

据乘联会，中国汽车流通协会专家共同呼吁：一、燃油车和新能源汽车享受同样的消费政策环境。二、延续和优化税收调节和支持政策。三、加快落实二手车新政，推动二手车零售市场建设。四、全面取消汽车限购措施。五、发挥金融杠杆作用，加大金融服务供给。

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